〇〇.Pとは何か
〇〇.P（N.PやY.Pなど）は、その港専用の「高さの物差し」です。
全国共通のT.Pと違うのは、「0mの位置」だけです。
- T.P：全国共通の0m（日本の標高の基準）
- 〇〇.P：その港で潮位・水深・工事管理に使う0m（港ローカル）
なぜ港ごとに〇〇.Pが必要なのか
1．潮の動きが港ごとに違う
同じ時刻でも、港が違えば潮位は普通に違います。
満潮・干潮の時刻も、潮位の振れ幅も、湾や河口の形でも変わります。
だから港の現場で使う潮位の基準は、港ごとに持っておく方が実務が回ります。
2．港の水深・浚渫は「安全側」の基準でそろえたい
港は船が動く場所なので、水深や潮位は「危険側にズレないこと」が最優先です。
港専用の基準面は、そういう運用を前提に整理されてきました。
3．過去の資料体系が港の基準で積み上がっている
浚渫履歴、設計図、過去成果、潮位記録などが、港の基準（〇〇.P）で何十年も蓄積されています。
いまさら全国統一基準にすると、過去資料と整合を取り直す負担が大きく、現場が回らなくなります。
取り違えが起きる本当の原因
0mが違う物差しの数字を、同じものとして足し引きしてしまうこと。
港の業務では、潮位と高さ（または水深）を足し引きして判断します。
このとき、潮位が〇〇.P基準、成果がT.P基準のように混ざると、換算を間違えた瞬間に「1m級でズレる」ことがあります。
(例)名古屋港N.Pの典型例
名古屋港では、N.PとT.Pの関係が資料で示されます。
- N.P 0.000 m は、T.Pで -1.412 m の位置
- つまりN.Pは、T.Pより「0mが1.412m低い」物差し
0mを下げた物差しほど、同じ点の数値は大きくなる。
だからT.P→N.Pに直すときに、地表標高から1.412mを引くのは逆方向です。
この誤りが現場でよく起きます。「T.P +1.412m」みたいな曖昧表記が原因になりがちです。
絶対に間違えない書き方
推奨の1行注記（名古屋港の例）
- 高さ基準：N.P（N.P 0.000 = T.P -1.412m）
これが最も強いです。
「0mの位置」を定義しているので、足す引くの誤読が起きにくいです。
もし式で書けるなら、次が2番目に強いです。
- 高さ基準：N.P（H_NP = H_TP + 1.412m）
逆に、事故を呼びやすいのがこれです。
- NG：T.P +1.412m（何をN.Pにするのか書いてない）
現場のチェックリスト
1．図面・仕様書の「高さ基準」を探す（T.Pか〇〇.Pか）。
2．潮位表の基準を確認する（たいてい港基準）。
3．2つが一致してるか確認する（一致してなければ換算が必要）。
4．注記は「〇〇.P 0.000 = T.P -x.xxxm」のように0m定義で固定する。
まとめ
- 〇〇.Pは港専用の0mを持つ物差し。
- 港ごとに潮のクセ、安全側の運用、過去資料が違うので、港ごと基準が残る。
- 事故は「0mが違う数字を混ぜる」ことで起きる。
- 表記は「0m定義」を1行で固定するのが最強。
- 例：高さ基準：N.P（N.P 0.000 = T.P -1.412m）。
この記事は現場の声で育てていきます。気づいた点や追加情報があれば、ぜひ教えてください。
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有限会社アペオ技研 加藤
連絡先：kato.apeo@gmail.com
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